El Abercoque

Acabar con las zonas dondes se producen más accidentes es el objetivo de una nueva herramienta informática -e-atestado- con la que cuenta la Policía Local. Por una parte, agilizará el trabajo de los agentes que podrán realizar el atestado y enviar la información ‘in situ’ a la central, sin necesidad de hacer el informe cuando lleguen al cuartel. Por otra parte, según explicó la concejal Nuria Fuentes permitirá analizar todos los accidentes, sus causas y circunstancias y de ese modo detectar las zonas potenciales de riesgo para poner en marcha acciones que lo solucionen. Algunos de esos son las rotondas o los accesos a la ciudad por las avenidas Juan Carlos I y Juan de Borbón, carretera de El Palmar y carretera de Alcantarilla, según indicó el jefe de la Policía Local, Ángel Marín.

Nuria Fuentes se refirió a que el número de personas fallecidas como consecuencia de los accidentes de tráfico en vías urbanas de Murcia se redujo un 75% en el periodo 2007-2009, coincidiendo con la puesta en marcha de un plan de seguridad vial en el municipio por parte del Ayuntamietno. Concretamente, en 2008 murieron 10 personas y la mitad en 2009. En ese mismo operíodo, y pese a que el parque de vehículos creció un 66%, también se registró un descenso del 5% de los accidentes -3.727 en 2007 y 3.507 en 2008- y del 21% en el número de personas heridas -1.736 frente a 1.400-.

Este sistema informático está funcionando en Barcelona y se ha adaptado a Murcia, donde funciona desde el mes de abril.

Fuente: laverdad.es/murcia

Uno de estos aparatos, inmune a los inhibidores, irá rotando por las vías urbanas de las principales localidades para captar los excesos de velocidad.

La nueva arma de Tráfico en la Región tiene un nombre: Autovelox 105SE. Una auténtica pesadilla para los amantes de la velocidad. Este radar es capaz de eludir los ilegales inhibidores y lanzar fotografías desde la parte trasera de los coches patrulla. La nueva tecnología de este cinemómetro láser le permite, además, controlar tres carriles de circulación y funcionar más de cinco horas seguidas. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha destinado dos para la Región. Uno de ellos será repartido en breve entre las policías locales de los municipios para ayudarlas a controlar la velocidad en vías urbanas. 19 municipios ya se han interesado por este aparato. Tráfico espera que el resto lo haga en breve. El otro ya está en manos de la Guardia Civil de Tráfico.

«Este radar busca que la seguridad vial sea un hecho en la Región», sostuvo ayer el delegado del Gobierno, Rafael González Tovar, en la presentación, junto al jefe provincial de Tráfico, Francisco Jiménez, de este nuevo sistema. Lejos de lo que han apuntado algunas noticias en la última semana, Tráfico no planea reducir, a raíz de la crisis, los controles de velocidad ni los de alcohol. «Las medidas de seguridad no van a afectar a los temas de seguridad ni de seguridad vial», precisó el delegado.

Este nuevo radar es prueba de ello. Su sistema, que emite dos hazes de láser separados unos 40 centímetros entre sí, permite además mejorar el cálculo de velocidad del automóvil. Cuando un coche cruza el primer haz, el aparato calcula el tiempo que éste tarda en cruzar el segundo, obteniendo así la velocidad a la que circula.

Entre las novedades que incorpora el sistema está también su capacidad de controlar tres carriles de circulación a la vez y su inmunidad ante los inhibidores de radares. «Estos sistemas, ilegales y delictivos, no pueden captarlo. No les da tiempo», recalcó Jiménez. Cuenta con una capacidad de almacenamiento de hasta 5.000 fotografías y una autonomía de funcionamiento de cinco horas. «Puede aguantar una jornada de trabajo perfectamente», explicó el jefe provincial.

El Autovelox contempla, además, varios modos de uso. Este sistema funciona igualmente en un automóvil estático o en movimiento y en la parte delantera o trasera del mismo. «También puede ubicarse en un trípode dentro de una cabina o en una mediana».

Aumentan un 12% las multas

La idea es que uno de los cinemómetros que ha recibido la Región rote por los municipios de la Región cada quincena. No se trata de pillar a nadie desprevenido. Su puesta en funcionamiento en una localidad irá precedida de una campaña informativa. «Queremos proteger la seguridad de las personas más vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas», sostuvo el delegado.

Por el momento son 19 los ayuntamientos que han manifestado a Tráfico su deseo de ver de cerca este sistema. Jiménez explicó, sin embargo, que se está tratando de firmar un convenio para que este radar llegue a todos los puntos de la Región.

Las multas por exceso de velocidad aumentaron el pasado año un 12,5%. Si en 2008 se impusieron 61.409 denuncias por exceso de velocidad -43.326 de ellas por radares-, en 2009 las cifras aumentaron hasta las 69.140 multas. De ellas 48.329 fueron por radar. A los 16 radares fijos que hay actualmente en las carreteras de la Región, se suman los cuatro cinemómetros que la Guardia Civil de Tráfico tiene instalados en vehículos y el nuevo Autovelox. Tráfico también ha puesto a disposición de los ayuntamientos tres vehículos dotados con radar y etilómetro evidencial y seis vehículos dotados con etilómetro evidencial -en Murcia, Cartagena, San Javier, Caravaca, Yecla y Lorca-.

Por otra parte, la Jefatura Provincial de Tráfico de Murcia acoge desde ayer unas jornadas de legislación europea en materia de conducción con 30 examinadores y representantes administrativos procedentes de la ciudad polaca de Lublin. El objetivo es intercambiar experiencias en materia de exámenes para la obtención del permiso de conducir. Entre las actividades planificadas se realizarán las exposiciones de diversas materias como la organización de exámenes, pruebas, sistema de permiso por puntos, así como los procedimiento de obtención del permiso de conducir.

Fuente: laverdad.es/murcia

Los consultados sólo aciertan la mitad de ocho señales de tráfico propuestas en un test.- El 31% afirma que “la señalización incorrecta” a veces obliga a realizar maniobras bruscas de riesgo.- Los indicadores peor valorados son los de orientación, los situados en carreteras secundarias y los de obras.

Las señales de tráfico pueden ser la mejor de las ayudas para el conductor o un infierno que lleva a provocar un accidente. Su grafía, su tamaño, su deterioro o la concentración excesiva representa un obstáculo que dificulta la orientación, genera estrés a los automovilistas y puede desembocar en una situación peligrosa.

En las carreteras españolas hay miles de señales, son la hoja de ruta de los usuarios de la vía. Las más temidas: las que limitan la velocidad; las más odiadas: las que supuestamente deberían conducirnos a un destino concreto y nos engañan llevándonos a otro. A grandes rasgos, las señales no generan confianza entre los automovilistas, pero unas lo hacen más que otras. Un estudio con 1.723 entrevistas elaborado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), la Confederación de Autoescuelas (CNAE) y Zurich Seguros ofrece algunas pinceladas muy significativas sobre el lenguaje de la carretera.

Existe un dato preocupante, que fue destacado esta mañana, durante la presentación del informe, por el catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Luis Montoro: aunque los españoles aseguran que conocen el 81,3% de las señales de tráfico, al realizar un pequeño test con ocho indicadores, los encuestados sólo reconocen la mitad. Una de las señales propuestas a los encuestados era la que indicaba “peligro, circulación en ambos sentidos”. La desconocía el 32%. Pero hay más resultados alarmantes: Hasta un 5,1% (en el caso de Madrid) desconocía el significado de la señal de Stop.

Una buena parte de esta investigación se refiere a las indicaciones viales sobre limitaciones de velocidad. Sólo la mitad de los españoles cree que las señales están colocadas en los lugares adecuados, la mayoría opina que no se ajustan al peligro real y el 40% considera que se ponen para multar. Siete de cada 10 conductores no se fían de estas limitaciones. Curiosamente, esto se produce más en el caso de las mujeres.

Uno de los aspectos que más preocupa es el de las deficiencias de la señalización, que estén arracimadas, que no haya señal alguna, que estén deterioradas o colocadas incorrectamente. El 31% de los consultados asegura que la señalización incorrecta a veces obliga a realizar maniobras bruscas de riesgo, y el 19% reconoce que ha estado a punto de tener un accidente de tráfico por este motivo.

Las carreteras secundarias, las peores

Más de un tercio se queja de que las señales están equivocadas, mal puestas o son contradictorias. Y en este sentido las peor valoradas (para el 40%) son las de orientación, especialmente en el entorno o dentro de los cascos urbanos; aunque también salen muy mal paradas las de las carreteras secundarias. Llegar a un centro comercial desde las afueras de una gran ciudad es, paradójicamente, en muchos casos, más sencillo que encontrar el centro urbano. El 60% considera que hay zonas en las que falta señalización, el 42% que hay señales abandonadas y el 40% que hay demasiadas señales juntas.

Los conductores tienen derecho a que los consejos, informaciones y prohibiciones cumplan cuatro reglas básicas: que puedan ser vistas; que su mensaje se lea fácilmente a la velocidad máxima permitida; que sea comprensible, y además creíble. Fomento debe marcar las pautas. Después, el titular de la vía es responsable de su colocación y mantenimiento. La maraña de competencias (estatal, autonómica, de diputaciones, o local) hace muy difícil una armonización de esos criterios. A esto se añade, en las comunidades bilingües, la rotulación sólo en el idioma local.

Si hay un tipo de señales que tiene mala fama, al margen de las de limitación de velocidad, son las que se refieren a tramos en obras. Los automovilistas se quejan de que están mal colocadas o que cuando terminan los trabajos esos indicadores quedan abandonados con frecuencia. En resumen, se consideran peligrosas y con una credibilidad muy baja. Son las peor valoradas, con un 5,8 sobre 10. Mientras que las que obtienen mejor nota son las de obligación y/o prohibición, que alcanzan un 6,5 sobre 10.

Otro problema es la gran concentración de indicadores en algunos puntos. El exceso de información genera en el automovilista un “estrés perceptivo, que le aturde y le arrebata la atención debida a lo que ocurre a su alrededor”. Por eso, distintas investigaciones llevadas a cabo aconsejan no incluir en un mismo panel informativo más de cinco mensajes y evitar la concentración de señales en un único poste.

En general, los indicadores de las carreteras reciben una nota de 6,3 sobre 10; mientras que las carreteras obtienen 6,4. Por tipo de vía, son las autopistas y autovías las que se llevan la mejor nota en cuanto a señalización: un 7 sobre 10; mientras que las de carreteras secundarias sólo rozan el aprobado, quedando en última posición por detrás de las carreteras nacionales y las vías urbanas.

Evitar 30 muertes anuales

Los expertos calculan que con una mejora de los mensajes viales se podrían evitar entre un 5% y un 10% de los siniestros, lo que se traduciría en cerca de 30 muertes anuales y miles de heridos menos. El desembolso, según el único cálculo dado a conocer por el Ministerio de Fomento, hace ya 10 años, se amortizaría en dos años y medio, y reduciría el riesgo de mortalidad en un 39%. Pero son sólo estimaciones, porque la señalización deficiente es la hermana silenciosa de los siniestros: casi imposible de demostrar, salvo en casos clamorosos.

La mejora de la señalización (horizontal y vertical), junto con la inversión en una iluminación correcta y la adecuación de los laterales de las calzadas, para minimizar los daños en caso de salida de vía, son las medidas más efectivas y baratas para evitar accidentes. En Alemania existe la llamada “fórmula cero”, que consiste en la intervención inmediata en los puntos donde se produce un accidente mortal. “Y eso es lo que deberíamos hacer”, dice.

El último dato comparativo de la inversión del Estado y de las autonomías fue dado a conocer por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en 2006. En un exhaustivo estudio revelaba la necesidad de repintar casi 45.000 kilómetros de marcas viales y de reponer 325.000 señales. Caducan a los siete años. La lámina retrorreflectante va perdiendo eficacia y cuesta más leer sus mensajes por la noche. AEC estimaba que la mitad de las señales supera esa antigüedad.

En las encuestas europeas sobre los mensajes viales y sus soportes, España no sale tan mal parada. Al contrario. Según un sondeo del RACC y el RACE, el 56% de los europeos reconoce problemas para comprender las señales. En España, sólo el 35%. Además, los españoles son los europeos que más se fían, en caso de contradicción, de la señalización tradicional frente a los dispositivos GPS. La principal queja de los españoles es la deficiente colocación de los indicadores.

Desde el año pasado los fiscales de Seguridad Vial vienen prestando una mayor atención a los problemas de las infraestructuras y de las señales para castigar penalmente a funcionarios, titulares o contratistas cuya negligencia ponga en peligro la seguridad vial.

Aunque en las sucesivas reformas legales que se han producido en los últimos años, el Parlamento ha reclamado una revision y mejora de la señalización, hasta ahora nadie parece haberse puesto manos a la obra. Es una de las grandes asignaturas pendientes de la seguridad vial en las carreteras españolas.

Fuente: elpais.es

La ordenanza prohíbe ir montado por las calles Trapería y Platería, y conducir en posturas de riesgo o sin las manos sobre el manillar.

Circular en bicicleta en posturas de riesgo o sin las manos sobre el manillar, o bien llevar auriculares o ir con el teléfono móvil pegado a la oreja serán conductas sancionables con hasta 200 euros. Así lo prevé el borrador de la Ordenanza Reguladora del Uso de la Bicicleta por los Espacios Públicos de Murcia que ayer fue presentado por la concejal de Seguridad y Circulación, Nuria Fuentes, y la de Medio Ambiente y Calidad Urbana, Adela Martínez-Cachá, a las asociaciones y entidades pertenecientes a los distintos grupos de trabajo del Plan Director de la Bicicleta.

La ordenanza tendrá que pasar por Pleno para su aprobación, pero antes se abre un periodo de 10 días para que los grupos participantes en el Plan Director presenten sus sugerencias y alegaciones. La concejal de Medio Ambiente indicó ayer que «la ordenanza es un paso más en la apuesta del Ayuntamiento por la bicicleta. Primero era necesario tener un Plan Director y ahora es preciso contar con una ordenanza que regule la manera de circular de manera segura para todos: peatón, ciclista y conductor».

Para la elaboración del borrador se han tenido en cuenta ordenanzas de otras ciudades españolas como Vitoria o San Sebastián, pero el texto final es netamente murciano, como lo demuestra el hecho de que se prohíbe expresamente ir montado en bicicleta pro las calles Trapería y Platería, ya que su densidad peatonal no permite hacerlo compatible con el uso de la bici, por lo que en estas calles el ciclista deberá bajarse de la bicicleta e ir a pie. Martínez-Cachá añadió que la ordenanza llevará un anexo con todas las nuevas señales de tráfico.

Por su parte, la concejal de Seguridad y Circulación, Nuria Fuentes, afirma que el objetivo de la ordenanza responde a que «la ciudad es de todos y tenemos que usarla de forma responsable, y existen unas obligaciones y derechos que afectan a todos».

No obliga a usar casco

La ordenanza no obliga a usar el casco, pero en su artículo 10 se indica que «cuando se circule por la calzada, carril bici o vía interurbana, se aconseja llevar casco debidamente homologado».

La ordenanza también incluye un apartado de equipamiento. Así, las bicicletas tendrán que disponer de un «timbre y de los elementos reflectantes y luminosos previstos en la legislación vigente, y cuando circulan en horario nocturno, deberán llevar el correspondiente chaleco reflectante debidamente homologado». Sobre el aparcamiento de bicicletas, deberá hacerse en los lugares habilitados al efecto y exclusivos para dicho uso.

Según la nueva normativa, no se podrá transportar a menores de 7 años sin el correspondiente asiento adaptado y homologado. Además los conductores y personas transportadas deberán circular debidamente sentadas, quedando prohibido ponerse en pie sobre la bicicleta, circular sin manos, sobre una rueda o haciendo maniobras extremas. Asimismo queda prohibido circular en bicicleta haciendo uso de auriculares o de teléfono móvil, con tasas superiores a las establecidas legalmente respecto de bebidas alcohólicas o bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y otras sustancias análogas».

Aunque no es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil frente a terceros, la ordenanza establece la posibilidad de registrarse en un censo municipal de bicicletas donde se les asignará un distintivo que facilitará su identificación en supuestos de accidente, robo o cualquier otra circunstancia.

El texto establece que «las bicicletas circularán preferentemente por las vías ciclables habilitadas al efecto» y si no existieran estos carriles, lo harán «necesariamente por la calzada». Los ciclistas que circulen por la calzada lo harán por el centro del carril más próximo a la acera. Así, «las distintas vías ciclistas, carriles bici o zonas habilitadas al efecto, solamente podrán ser utilizadas por bicicletas, patines y monopatines, con exclusión de peatones salvo vías compartidas». La velocidad en dichas vías no podrá ser superior en ningún caso a los 20 kilómetros por hora.

Cuando se trate de aceras de anchura superior a 4,5 metros y paseos y zonas peatonales, podrá autorizarse la circulación de bicicletas siempre que se realice por el espacio expresamente habilitado al efecto mediante señalización vertical y horizontal. La velocidad no debe superar en ningún caso los 10 kilómetros por hora. Este espacio se denominará acera bici.

Por su parte, el concejal del PSOE José Manuel Abellán asegura que este borrador «da miedo» y critica al PP municipal «por anunciar una ordenanza represiva». Añade que «si finalmente se aprueba, los ciclistas se verán obligados a dejar aparcadas las bicis en sus casas a no se que se expongan a multas que pueden llegar a 500 euros».

Fuente: laverdad.es/mucia

El tranvía recorrerá la Gran Vía. Y lo hará sin catenaria para evitar el impacto visual del cableado. Lo confirmó el martes el alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, en la entrevista de ‘El Debate’ de Canal 6, que dirige y presenta Antonio Semitiel y que contó con la participación de la redactora María José Montesinos.

Cámara aprovechó su intervención para agradecer la colaboración ciudadana en esta fase de obras y avanzó que para el verano disminuirá la presión sobre el tráfico porque habrán finalizado las obras de la línea 1 en la mayor parte de las grandes avenidas. Se refirió a la necesidad de unir las futuras líneas del tranvía -Beniaján, El Palmar y Alcantarilla-y la estación del Carmen, «que tiene que convertirse en un referente de capacidad para atraer personas» con la plaza Circular, para lo que «la mejor unión es por la Gran Vía, haciendo una recuperación del pasado en moderno a su paso por el Puente de los Peligros». Avanzó que «vamos a salir ganando porque irá sin catenaria, ya que las nuevas tecnologías con baterías permiten darle autonomía y recargar en las paradas». En principio, habrá sendas paradas en la plaza de la Fuensanta y frente al jardín de Santa Isabel y junto a las marquesinas se ubicarán una especie de postes con el sistema de alimentación eléctrico que cargarán las baterías por la parte superior de los convoyes.

El estudio de viabilidad ha previsto que el tranvía vaya por los dos carriles centrales de la Gran Vía, para facilitar los giros de los coches a ambos lados, y no tendrá una plataforma exclusiva, como en los tramos de la línea 1. El tranvía irá a ras del suelo para permitir que puedan pasar por esta avenida los principales festejos o para que pueda cruzar un coche por encima para girar hacia alguna de las calles transversales. El tranvía sustituirá a los autobuses por la Gran Vía.

La peatonalización, o las zonas de tráfico restringido, fue otro de los temas de ‘El Debate’. Después de la Avenida de la Libertad, habrá que esperar a ver cómo queda el diseño del nuevo jardín de San Esteban incorporando el yacimiento. Cámara no concretó nada acerca de un nuevo intento con la peatonalización de Alfonso X que, «en su momento fue rechazado por comerciantes y vecinos porque creían que había otras prioridades».

Acerca de las ciclocalles, espacios en los que se prevé que la bicicleta tenga que compartir espacio con los coches, el alcalde considera que «habrá que intentar que no sea peligroso». Para ello se establecerán límites de velocidad de entre 15 y 20 kilómetros. «Habrá que ir a marcha de procesión», a la vez que destacó que «el Plan Director de la Bicicleta es un trabajo muy bueno y consensuado».

Respecto a la percepción que tienen muchos vecinos de que Murcia es una ciudad sucia por culpa de conductas incívicas tales como tirar papeles o chicles al suelo, realizar pintadas o dejar en la calzada los excrementos de los perros… apuntó que «la solución es complicada y, si la tuviéramos, la habríamos puesto ya en marcha. Hay que conciliarlo todo: educación, cumplimiento de la ordenanza y sanciones cuando se detecte que existen conductas incívicas de manera continuada».

El teatro Romea abrirá este verano. El alcalde atribuyó «más a la voluntad de que acaben las obras que a los plazos en sí el hecho de que se hayan dado varias fechas para la terminación de una obra tan singular y compleja». Achacó parte del retraso a las obras para desmontar y, sobre todo, volver a montar el peine, donde va toda la tramoya, y «que se tuvo que hacer de forma troceada y con soldaduras». El teatro Romea tendrá climatización todo el año, lo que permitirá «para el verano inaugurar la próxima temporada, incluso antes de la Feria».

El Ayuntamiento no arroja la toalla en las aspiraciones para que Murcia sea elegida Capital Cultural 2016. «No se trata de organizar muchos eventos o gastar más en publicidad porque no se trata sólo de algo que durará un año, sino que esa capitalidad tendrá que perdurar en el tiempo. Ese proyecto lo tenemos -aseguró-, y lo vamos a presentar, quizá con menos financiación que otras ciudades que tienen inyecciones económicas importantes, pero será un proyecto consolidado. Si la decisión no es política, Murcia tiene muchas posibilidades o, al menos las mismas, que las grandes ciudades con bagaje cultural importante.

Museo del Parque de Levante

Entre los proyectos culturales relevantes se halla el futuro MADMA (Museo de Arte, Diseño y Medio Ambiente) que se desarrollará en el entorno del Parque de Levante y para el cual el Ayuntamiento ha fichado al ex director del MoMA de Nueva York, Terence Riley. Cámara adelantó que «será un museo en torno al diseño y la arquitectura y al arte medioambiental. No se desarrollará en un solo edificio; contará con varias edificaciones, y cada una diseñada por un arquitecto distinto a la vez que el ajardinamiento o tratamiento del entorno correrá a cargo de otro arquitecto diseñador para crear un referente desde el punto de vista museístico y de formación». Añadió que «queremos incardinar este proyecto con la puesta en valor de un gran centro de cultura, no un centro cultural, sino un gran centro actividades múltiples y variadas en torno al edificio de la cárcel vieja.

Otro gran proyecto, el del Parque Oeste, que le fue encargado al arquitecto coreano Toyo Ito, se va a demorar en el tiempo por culpa de la financiación, «como otros proyectos muy importantes que se están y demorando en el tiempo porque hay otras prioridades».

Con relación a otro tema de actualidad, la posibilidad de que la Paramount desembarque en la Región con un parque temático, Cámara cree que la cuestión no está en si el Ayuntamiento debe dar la batalla para que se ubique en el término municipal de Murcia, concretamente entre Corvera y la costa, en la zona del Campo de Cartagena, como apuntan algunos entendidos. «Lo primero que hay que conseguir es que venga a la Región por el impacto que supondrá la creación de puestos de trabajo. Todos los esfuerzos tienen que ser bienvenidos y yo ofrezco todo el apoyo para conseguir que esté en la Región porque será bueno para los 45 municipios».

No faltaron las preguntas referentes a las obras de conservación del yacimiento de San Esteban, cuyos restos pueden estar viéndose perjudicados por las últimas lluvias.

El alcalde recordó que el Ayuntamiento sacó a licitación el proyecto de conservación, con invitación a empresas del sector y con experiencia, se adjudicó y «está prácticamente terminado a falta del visto bueno de la Dirección General de Bellas Artes, para poder contratar las obras». Admitió que «estos temas, desgraciadamente, van bastante lentos». Respecto a los vendedores ambulantes que fueron trasladados desde San Esteban a El Malecón y que piden regresar a una ubicación más céntrica, el primer edil recordó que «en su momento les ofrecimos La Pólvora y su respuesta fue negativa. Sé que están en contacto con los responsables de Vía Pública y de de Mercados para ver posibles soluciones y alternativas».

Ni como oriolano ni como alcalde se imagina que puedan desmontar tanto el Cristo de Monteagudo como la Cruz de la Muela. «Me parece una barbaridad, ni me lo imagino, sólo pensarlo me da risa. Si alguien lo intentara, sería el primero que, no digo atado al Cristo, pero sí haría lo posible y lo imposible para que no se hiciera».

Fuente: laverdad.es/murcia

Un anuncio elaborado por la ONG inglesa Sussex Safer Roads Partnership (Asociación para unas carreteras seguras de Sussex) está recorriendo Internet como la pólvora. Durante el mes que lleva colgado en Youtube ha recibido más de dos millones de visitas, la mayor parte de ellas en la última semana.

El spot ha sido creado para intentar concienciar sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad en los vehículos. Sussex es un condado del sur de Inglaterra.

Además de estar presente en decenas de foros dedicados a la seguridad vial, blogs, Facebook y Twitter, el corto, titulado Abraza la vida, ha sido emitido en televisiones de varios países del mundo, como el Golfo Pérsico, Estados Unidos o Canadá.

El vídeo está rodado a cámara lenta en el salón de una casa, donde un varón simula que conduce un vehículo, mientras es observado por su hija y su esposa. Cuando el hombre está a punto de estrellarse, ellas se abalanzan sobre él para protegerle con sus manos.

El director del vídeo, Daniel Cox, explica en la página web de la ONG que no querían utilizar la línea de impactar y asustar a la audiencia. “Queríamos crear una metáfora de cómo una sencilla decisión [abrocharse el cinturón] puede influir de forma decisiva en su vida y en la de las personas a las que quiere”, señala.

El anuncio, explican sus creadores, está filmado a cámara lenta para que la audiencia tenga tiempo de reflexionar sobre lo que está viendo.

Fuente: elpais.es

El controlador podrá llevarse el vehículo al depósito municipal de Beniaján tras enviar su foto con una agenda electrónica a la sala del 092, desde donde darán la autorización.

La grúa municipal podrá retirar coches sin que haya presente un policía local. Un nuevo sistema informático instalado por el ayuntamiento de Murcia y que estará operativo a partir del lunes permitirá la retirada de vehículos mal estacionados sin que un agente tenga que esperar a que llegue la grúa para hacerlo.

Este dispositivo, que se llevará a cabo en fase de prueba durante un mes en las plazas reservadas a minusválidos y posteriormente se extenderá al resto de zonas, se pondrá en marcha cuando el policía detecte la infracción y formule la denuncia para, acto seguido, solicitar la asistencia de la grúa.

El controlador de la grúa, ya junto al vehículo mal aparcado, comprobará que el mismo está denunciado y lo fotografiará, remitiendo la imagen a la sala del 092 a través de una agenda electrónica (PDA). Entonces esperará la autorización para proceder a su traslado al depósito municipal situado en Beniaján, algo que corresponde determinar al agente de sala tras visualizar la imagen.

“De este modo no tendrá que haber un policía aguardando en la acera durante 20 ó 30 minutos, por lo que se va a dar un servicio más ágil y eficiente en el control de estacionamiento indebido, a la vez que va a permitir que los agentes puedan destinar ese tiempo de espera a otros servicios”, explicó la concejala de Circulación y Seguridad, Nuria Fuentes, al presentar este sistema que es pionero en la Región y ya funciona en ciudades como Barcelona y Alicante.

El sistema lo aplicarán todas las grúas municipales que operan en Murcia y que son cinco por la mañana y por la tarde y una por la noche, de lunes a jueves y excepto los miércoles, que por la noche el número asciende a cuatro por la celebración el jueves de los mercados de La Fama y Santa María de Gracia. Los viernes, sábados y vísperas de festivo trabajan tres grúas y los festivos una.

Fuente: laopiniondemurcia.es

El casco urbano contará con 44 kilómetros de vías ciclables, pero sólo 10 serán de carril exclusivo.

La bicicleta se quiere abrir paso en Murcia como medio de transporte cotidiano para que el usuario pueda ir al trabajo, al instituto o de paseo, pero tendrá que convivir con coches y peatones, lo que obligará a todos -conductores, ciclistas y viandantes- a adoptar nuevas reglas de juego y a respetar otras señales de tráfico con las que deberemos familiarizarnos.

La propuesta del Plan Director para el Uso de la Bicicleta de Murcia es alcanzar una red de 545 kilómetros de vías ciclables en el municipio, incluyendo las pedanías de la Costera Norte y Sur y las del Campo de Murcia, además de los nuevos viales. Pero quizá uno de los aspectos más significativos, sobre todo porque en estos momentos parece casi imposible, es que se podrá circular en bicicleta por el centro de la ciudad. Ronda de Levante, Alfonso X o Jaime I, por poner tres ejemplos, tendrán espacios para las bicis. Pero ¡ojo! Ya no se puede hablar de carril bici. Este término, con el que sí estamos familiarizados, y que identificamos con un carril exclusivo para el uso de la bicicleta, ha pasado a llamarse en la nueva terminología carril segregado. El concepto global es vía ciclable y, dentro de éste hay tres tipos de ejes: el segregado, la ciclocalle (donde la bici comparte calzada con el coche) y la acera-bici (para compartir con el peatón).

Un plan a seis años

«Lo más importante -comenta la concejal de Medio Ambiente, Adela Martínez-Cachá- es la creación de una malla en todo el municipio que sea segura, que esté conectada y que facilite el intercambio modal. Además, al tener un término municipal tan disperso, es importante que estén conectados unos tramos con otros». El cambio no será de la noche al día, sino progresivo, ya que el plazo para que los 545 kilómetros sean una realidad es de seis años.

El Plan Director, que ha sido consensuado con diversos colectivos sociales, incluida la Plataforma del Carril Bici, considera que se debe primar el compartir la calzada (ciclocalle) siempre que sea posible, preferentemente en calles con intensidades de tráfico bajas. Ya hay algún ejemplo de ciclocalle como junto al centro de ocio Zig Zag.

En cambio, en vías con intensidades de tráfico mayores a 5.000 vehículos día se plantea el carril bici segregado. Otra posibilidad será habilitar carriles bici sobre las aceras, si el ancho lo permite, si es superior a 4,5 metros. El ancho recomendable para un itinerario en acera es de entre 1,2 y 1,5 metros para un itinerario unidireccional y entre 2,2 y 2,5 metros para un itinerario bidireccional. Siempre hay que dejar, como mínimo, dos metros de acera útil.

Para que las calles (ciclocalles) sean seguras, el conductor tendrá que aceptar la bicicleta como un actor de la movilidad, y respetar determinadas reglas de juego, como guardar una distancia mínima o no sobrepasar los 30 kilómetros por hora.

Tan importante como habilitar vías ciclables es que el Ayuntamiento emprenda una labor de educación y concienciación a través de campañas específicas.

Para fomentar igualmente el uso de la bici se han previsto un buen número de aparcabicis, uno cada 150 metros en una primera fase y, más adelante, cada 75 metros.

Otro aspecto del proyecto es facilitar el alquiler de bicicletas. Para ello, el Ayuntamiento ha recabado la colaboración de los talleres. Ya son 16 los que se han sumado a la iniciativa que se pondrá en marcha esta Primavera. Los precios serán asequibles: 3 euros por el alquiler de un día o un fin de semana; 8 euros, una semana; 15 euros un mes y 40 euros por alquilar la bici todo el año. Las familias numerosas pagarán menos.

Fuente: laverdad.es/murcia

Un tercio de los accidentes de circulación con víctimas en 2008 se debió a las distracciones.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha a partir de hoy lunes hasta el día 22 de noviembre una campaña de sensibilización y vigilancia sobre el uso inadecuado del teléfono móvil en el coche, que multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente y es equiparable al exceso de alcohol.

Así, agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pretenden controlar, durante los quince días de duración de la campaña, a más de 600.000 vehículos que circulen por las carreteras. Paralelamente, se realizará una campaña informativa con la divulgación de un vídeo sobre los peligros de las distracciones, un anuncio en televisión y tres cuñas radiofónicas que irán acompañadas de mensajes en los paneles informativos de las carreteras.

Los anuncios reflejan la diversidad de acciones que conlleva conducir y la atención que requiere y cómo la conducción se complica cuando interfiere alguna distracción. También se incide en la falsa creencia de que el manos libres no distrae, “cuando está demostrado que mantener una conversación larga tiene efectos negativos sobre la atención”, informa la DGT en un comunicado.

Tiempo de reacción

Tráfico alerta de que tras un minuto y medio de conversación por el móvil (incluso con manos libres) el conductor deja de percibir el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar, “comportamientos todos ellos que pueden desencadenar un accidente”.

El último estudio sobre el uso del móvil en turismos y furgonetas realizado por la DGT en julio de 2007 refleja que el 1,7% de los conductores de turismo o furgoneta habla mientras conduce, siendo esta proporción mayor al circular por carreteras convencionales (2%) que por autopista/autovía (1,8) y menor al circular por vía urbana (1,6%) que por vía interurbana (1,9%).

El mismo documento recoge también que, en general, se hace mayor uso del móvil de forma manual mientras se conduce por las tardes y en días festivos que por las mañanas y en días laborables.

Trece segundos

Las últimas campañas de sensibilización sobre distracciones que se han realizado (2007-2008) demuestran que el porcentaje de conductores denunciados por utilizar el teléfono móvil mientras conducían permanece estable. Aún así, 115.558 conductores fueron denunciados durante el pasado año por utilizar este aparato durante la conducción y se detrajeron 346.674 puntos por este motivo, lo que representa un porcentaje cercano al 13% del total de puntos detraídos.

Un tercio de los 93.161 accidentes de circulación con víctimas que se produjeron en calles y carreteras de nuestro país el pasado año, y en los que fallecieron 3.100 personas dentro de los treinta días siguientes al accidente y resultaron heridas 130.947, tuvieron como factor concurrente la distracción. Así, 1.147 personas fallecieron en accidentes cuya principal causa fue una distracción.

Marcar un número de teléfono móvil (13 segundos), responder a una llamada telefónica (8), encender un cigarrillo (4), ajustar la radio o el reproductor de CD (5-6) mientras se conduce, supone apartar la vista de la carretera durante un tiempo en que el vehículo circula sin control a lo largo de un tramo y donde pueden surgir circunstancias que provoquen un accidente. Un vehículo que circula a 120 km/h recorre en tres segundos una longitud superior a la de un campo de fútbol.

Fuente: laverdad.es/murcia